コエンザイムQ10と言ったらコレ！

新入社員時の従業員研修

私が大学を卒業してすぐに入社した会社では入社すぐに職員研修をしています。 2日間、都内の研修室のようなところが貸切になって、朝早くから夜遅くまでの従業員の研修をしました。社会に出てからのマナーや営業業務の方法など、シミュレーションの種類を混ぜて、色々と学ぶことができた。非常に参考にされています。
最近の教師は子供たちの姿を頻繁に手紙しています。私たちの子供の写真と文が記載されたメールを保存しておきたいと思います、たまっていくには、コピー用紙は保管が大変です。便利しているのがA4クリアファイルです。薄いコピー用紙でもしわなくきれいに保存し、裏面の入ったクリアファイルはかなりの収納力です。
　国土交通省が示した経営権売却の想定案では、統合１〜３年後に分割もしくは一括で譲渡する。まず国が１００％出資する統合事業の運営会社と、関西国際空港の土地の保有会社に分け、その後、運営会社の経営権を民間企業に売却、関空の借金返済に充てる。大阪（伊丹）空港との経営統合は平成２４年４月としている。

　関係者によると、国交省は（１）統合１年後の２５年度に一時金４０００億円前後で売却し、残りは５０年間の分割払い（２）３年後の２７年度に４０００億円前後で売り、残りは５０年間の分割払い（３）２７年度に１兆３０００億円の一括払いで売却−という３案を提示。

　それぞれが成り立つ前提として、（１）では売却後１５年時点で年間売上高が１３００億円程度、（２）では関空会社が平成９年度に記録した過去最高実績となる１２４０億円程度、（３）では１７００億円程度に伸びることが必要としているという。

　関空会社の２１年度の売上高（連結決算）は約８６５億円。この数値をベースにした場合、売上高の伸び率は、（１）（２）で年３％、（３）では年６％程度が必要という計算になる。

　国交省は、わが国の国際航空旅客数について、アジア路線などを中心に右肩上がりに推移すると想定しており、２１年度の５３３６万人に対し、２９年度には８０７０万人に達すると予測している。しかし、旅客の推移には紛争や疫病などの不安定要素もあり、実際、関空会社の２１年度の売上高は、景気低迷や新型インフルエンザの影響などにより、前年度比１２．８％の大幅減となった。

　地元関係者の一人は「売上高の伸びの想定は非現実的で、経営権売却が自己目的化した案だと言わざるを得ない」としている。

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　国土交通省が２１日に示した関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合関連法案の骨子には、空港運営に関する協議会の設置など地元が強く要望した項目が盛り込まれ、地元への一定の配慮を示した。だが、運営権の売却について、意見交換会では具体的な時期や売却額などを明示しなかったことに、出席者の間から失望の声も上がった。国交省は「法案への地元の理解が深まった」として、年明けの通常国会に関連法案を提出する方針だが、地元の疑問に正面から答えない国の姿勢に批判が出そうだ。

　骨子で国際拠点（ハブ）空港としての関空の再生・強化を国が明示したことについて「国の決意を法案の中で位置づけたもの」（関経連関係者）と評価する声が大勢を占めた。国による伊丹空港周辺の騒音対策を、両空港の統合事業運営会社に引き継ぐことなど、国交省は地元の要望に可能な限り応じた。

　ただ、国交省は「（売却に関する）数字を公表することで、売却時における国の思惑が明らかになるのは避けるべきだ」（幹部）と今回の意見交換会では運営権売却に関する具体的な説明を避けた。

　今後は必要に応じて個別に説明することで理解を得たい考えだが、一部の出席者は「数字の根拠を示してもらわないと、運営権売却に関する是非の判断ができない」と反発。さらに、個別説明という手法は「議論の透明性が担保できない」（関係者）と指摘する声も聞かれた。

　国交省は、両空港の統合事業運営会社を国の１００％出資にしたことは「民間への事業権売却をしやすくするため」としている。しかし、統合で現在の関空会社に出資する企業や自治体は、統合事業運営会社による地代しか収入が見込めない関空土地保有会社の株主となる。このため、出資者が現関空会社に株式買い取り請求権を行使することも今後予想される。この点についても、意見交換会での国交省の説明は十分とは言い難い。

　地元に対してできる限りの配慮を示した国交省だが、両空港の経営統合を円滑に進めるためには、地元に対して十分な説明責任を果たす必要がある。

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